受国际金融危机影响，我国一些印刷企业的海外印刷业务量减少，这已经成为以海外业务为主体的印刷企业经理人的一块心病。如何应对危机成为当务之急，笔者对此有如下三点建议。
建议一调整企业市场定位
书刊印刷业务量的减少，是新兴媒体发展后的一种必然趋势。因此，面对国际金融危机，调整企业的市场定位是关键。
所谓海外印刷业务无非是两种，一种是直接承接于海外，根据海外客商的要求定制加工产品，这一部分业务又以书刊印刷居多。原因是书刊的生产周期相对可以长些，拿到海外加工，既能满足出版要求，又可降低生产成本。像商业广告、直邮产品、票据印刷等，因为中间增加了运输环节，拿到海外加工就可能影响正常周期，换成航空运输，价格优势就荡然无存了。另一种是直接为出口产品提供关联的印刷服务。这两种业务，因为国际金融危机的影响，较之正常年份都有所减少。
必须指出的是，海外书刊印刷业务量的减少，既有国际金融危机的因素，也有书刊印刷受互联网、手机报等新兴媒体发展影响，受数字印刷等新工艺付诸使用的因素的影响。既然如此，传统书刊印刷的业务量必定逐步趋减。加之，这几年东欧地区印刷业的发展，东南亚等地在劳动力价格上比我们更具竞争力，仅有的印刷业务向上述地区转移也有其必然性。
了解了海外书刊印刷业务的这一走势，就要求我们借助金融危机发生的时机，冷静地分析企业的业务现状，重新确定企业的市场定位，完成企业的调整工作。
建议二拓展内地印刷业务
堤外损失堤内补，积极拓展内地印刷业务，把制作外单的经验和质量标准移植于内单制作，鞭策内地企业进一步在提升产品质量上下工夫。
国际金融危机对国内的经济当然也有影响，但相对于那些发达国家，我们的情况要比他们好些。对以承揽海外印刷业务为主的企业来说，国外业务损失寻求国内业务做补偿也是天经地义之事。
以印制外单为主的企业参与内单竞争自然有它的优势，那就是质量保证、周期保证，在理念上他们对客户的服务更为到位。这对原本以内单为主的企业来说，是压力，但也未必不是好事，它让我们了解到企业的差距所在，要求我们继续改进。
当然，事物总有两个方面，以印制外单为主的企业，他们的加工价格可能会相对高些。至于为应对危机转而承接内单，他们的加工价格是否会有所改变，那就得看各家企业的定价策略了。毫无疑问，内单加工也不可能享受到制作外单时国家提供的退税支持。
建议三向管理和效率要效益
受国际金融危机影响，我国一些印刷企业的海外印刷业务量减少，那么何不利用现有时机，在加强员工培训、加强内部管理上下工夫，向管理要效益，向提高效率要效益。
在工作忙碌的时候，安排员工培训难度很大，尽管所有企业经营者都了解培训对提升员工素质的作用。在金融危机来临之时，以海外印刷业务为主的单位或多或少地受到风暴影响，在此时组织员工培训应该说是恰逢其时。培训当然也是成本，但现在的适当投入对企业的长远发展有利，只要这些企业依然希望在这一战线继续奋斗下去。
除此之外，面对危机，企业还应该在加强内部管理上下工夫。奥林匹克运动推崇的理念是更高、更快、更强。它告诉我们：世上的事没有顶峰，没有最好，只有在现有基础上争取把事情做得更好。在企业管理上同样如此，即使是市场知名度很高的企业，它也没有任何理由满足于已经取得的成绩，而是应该继续努力。日本企业十分崇尚“从干毛巾中挤出水来”这样一句话，那我们国内任何一家印刷企业在内部管理上进一步把活做细，从中再增加一块效益、降低一块成本应该说都是可能的。
上海就有这样一家做得颇有成绩的合资企业，在做2009年财务预算时，明确提出要从中午息灯就餐中省出几十万元钱来。类似于这样的工作，每一家企业都可以做，而且一定可以从节水、节电、节油等看似并不起眼的地方有所斩获。
向提高效率要效益也是企业的明智之举。在同等成本下，效率提高了，经济效益当然也就相应地得到了提高。同日本企业相比，商业轮转印刷机的操作国内大多每台安排6人，在日本是5人操作2台，当然，其设备的自动化程度比我们要高。多色对开平张纸印刷机的操作，现在大多数企业还是3人一机，但已经开始出现2人一机的走势。这说明，提高劳动生产效率确实还有空间。
最为关键的是，培训员工、加强管理、提高效率，这些工作都是企业自身可以主宰的事，危机逼着我们要重视这些工作，以此来弥补业务量减少对经济工作带来的影响。
总之，国际金融危机给印刷企业带来压力，但危机也逼着企业冷静地思索自己的发展之路。高速发展后的印刷企业确实到了调整期，我们为何不趁此机会去做这件事呢?
To make good on the opportunity, large container ports are being built along the Yangtze River that will make the shipping of goods almost as convenient as from the coastal cities. Wuhan, capital of Hebei province, already has a vast inland port, while Chongqing, 1,500km inland from Shanghai, is building its own. In addition, to ensure access to all the soft skills (such as management, knowledge of international markets and cultures, financial and insurance services), Shanghai, at the mouth of the Yangtze river, is building one of the largest people transportation hubs in the world. It will bundle conventional and magnetic levitation super high-speed trains (up to 400 Km/h), five new metro lines, and the newly expanded Hongqiao airport. The hub will start operating for the World Expo in May 2010 and, by 2020, it is planned to handle up to 400 million passengers per year.
In addition to linking Beijing to Shanghai by rail in under five hours, Chengdu, capital of western Sichuan province at the end of the Yangtze valley, will be reached in just seven hours away. Hefei and Wuhan, now too far to be considered as part of the Shanghai area, will be within 3.5 and 1.5 hours reach, respectively, of the Hongqiao hub. The new trains will allow day trips and actually make these large cities of almost five and seven million people almost part of the Yangtze Delta. Alone, these two Yangtze River capital cities and their provinces will add populations of 130 million inhabitants to the Greater Shanghai area.
As it develops, the Yangtze valley will add an inland coast of more than 1,500km, with Shanghai as its bridgehead to the world. In the coming decade, the greater Shangha area will become a formidable region gathering populations larger than those of the United States or the EU and able to compete internationally both in low-cost and high-tech exports. Watch out for the China’s interior development and the new opportunities that the inland coast emergence will bring in the coming years.
Nicolas Musy is Founding Partner of CH-ina (Shanghai) Co. Ltd. and Managing Director of the Swiss Centre Shanghai.
